L'auto in questione dava segnalazione di richiesta cambio olio, dopo aver verificato che il dpf era tendenzialmente pieno abbiamo provveduto a verificare condotti aria egr e temperatura, dopodichè abbiamo optato per la sostituzione della valvola egr (completamente ostruita), modifica originale del condotto, pulizia sensore pressione, pulizia valvola farfalla su aspirazione. Dopodichè provando l'auto è stata eseguita rigenerazione spontanea andata a buon fine e di conseguenza abbiamo sostituito olio e filtro.. Ora però mi accorgo che la pressione della turbina è quasi perennemente superiore di un 100-150-200 bar rispetto alla calcolata. Se tiro l'auto è perfetta, ma se vado piano ad un certo punto mi ritrovo una pressione alta del turbo (1.5 circa da manometro interno), dopodichè ad un certo punto sento una spinta strana e mi vedo la pressione scendere di colpo a 1.0 Ho verificato la depressione di comando geometria ed è a 0,6 la pierburg funziona e la geometria non pare bloccata. Secondo voi possono le swirl crearmi un difetto tipo questo? NON ci sono errori in diagnosi L'auto ha 70.000 km circa

risolto [159 10/2006 1.9cc 939A2000 110Kw Diesel] Strattona

Da Phoenix
13 Febbraio 2012 in Meccatronica

VAI ALLA SOLUZIONE Risolta da Phoenix, 1 Marzo 2012

Inviato 14 Febbraio 2012

Claro che stavo parlando di mbar

Opsss,ho capito adesso cosa intendesse Calogero!!!

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