risolto [meriva a 06/2005 1686cc z17dth 74Kw Diesel] motore non rende e fuma errori p0403 e p 1243

[puzzoneddu]

Mi telefona il solito cugino  da Nuoro, senti  Giovà hai voglia di controllare la meriva di un’amica i tuoi colleghi  non riescono a cavarne piedi, vogliono cambiare l’egr ma a quanto pare non sono sicuri e costa un botto, gli rispondo fai telefonare  l’interessata e vediamo di prendere un appuntamento, detto fatto mi portano l’auto e me la lasciano. Faccio diagnosi e dai codici errore rilevo p 0403 egr tensione troppo bassa, cerco elettrovalvola per collegarmi con oscillo ma  trovo la connessione staccata, ricollego  cancello errori e decido per prova su strada, macchina che fuma come un vaporetto e rumore di sbiellamento fino a un certo numero di giri, il mio orecchiometro  dice è un problema di iniettore. Rientro e telefono al mio pompista di fiducia (Felice) per consulto veloce, che mi conferma la classicità del difetto per il tipo di mezzo, avviso la cliente e spiego che prima di tutto tocca eliminare il difetto più evidente, smonto e spedisco iniettori per revisione al su detto pompista. Nello smontaggio degli iniettori noto che il depressore comando farfalle swirl  è tenuto insieme da due viti autofilettanti , decido per prova tecnologica veloce di tenuta, tubicino e aspirazione a  bocca, risultato prova capsola depressione bucata,  smonto collettore aspirazione perché farfalle bloccate e smonto anche complessivo egr, avendo un po’  di giorni a disposizione per andata e ritorno degli iniettori, a tempo perso riesco a rendere perfettamente funzionanti le farfalle swirl, ed a pulire i vari condotti del sistema egr, su quest’ultimo ho dovuto praticare un foro da 5 mm sul tappo e filettarlo  per poterlo estrarre con bullonino da 6 e bussola come estrattore,per vedere la valvola interna  in modo che non mi rimanesse dubbio alcuno della sua tenuta e pulizia. Dopo l’installazione degli iniettori notando la rotondezza del motore decido subito per la prova su strada, ma aimè amara sorpresa il motore non fuma non fa rumore ma non rende, al rientro da diagnosi rilevo errore p 1243 pressione sovralimentazione insufficiente o eccessiva, decido per diagnosi veloce di istinto, controllo con ditometro presenza depressione su tubo depressione ingresso elettrovalvola regolazione geometria variabile e elettrovalvola controllo swirl ma niente depressione, ditometro su ingresso pompa vuoto su raccordo dedicato al circuito depressione, la complicata apparecchiatura di controllo mi da” ok presenza di depressione”, causa tubo squagliato dietro supporto atr, per prova bypasso e faccio avviamento notando subito la chiusura delle farfalle swirl, quindi presumendo il difetto fosse risolto ennesima prova su strada e nuova delusione, di nuovo errore p 1243, Allora decido di ricorrere ad un insignificante strumentino “pompa mitivac” creando depressione da tubo uscita elettrovalvola e vedere se la geometria variabile si muove con risultato affermativo, la depressione all’entrata elettrovalvola adesso c’è quindi  elettrovalvola o suo commando non ok, dal controllo mi risulta bobina elettrovalvola in corto,  noto che la stessa è marchiata ford quindi non appartenente a tale mezzo, per prova monto altra elettrovalvola di opel astra mo non uguale a quella che va su questa vettura, dalla prova su strada noto che il motore va decisamente meglio ma va come se io accelerassi e poi mollassi l’acceleratore,  il mio istinto mi consiglia che potrebbe essere la elettrovalvola montata per prova non gestibile al 100% dalla centralina e decido di aspettare quella nuova e per il momento sospendere ulteriori controlli, la decisione risulta azzeccata visto che all’installazione dell’elettrovalvola nuova la macchina è risultata perfetta con assenza di errori su diagnosi dopo prova accurata su strada.

Scusate la lungaggine ma la dovevo raccontare.