[Fiat Panda 312 03/2015 1.2cc 169A4000 51Kw Benzina] Fiat Panda 312 con motore 169A4000 errore P0420

[Maser]

Buonasera a tutti,

vi espongo una problematica che mi sta facendo perdere tempo e su cui vorrei un confronto.

Vettura: Fiat Panda 312 con 1.2 Fire solo benzina
Motore: 169 A4000
ECU: Magneti Marelli IAW 9GF

Circa due mesi fa l’auto si presentava con DTC P0420 (efficienza catalizzatore).
In diagnosi si notava che la sonda lambda a valle seguiva l’andamento della lambda a monte, per cui sono stati sostituiti:

• sonda lambda a monte

• sonda lambda a valle

• catalizzatore

Dopo l’intervento l’auto è andata bene per un paio di mesi.

Ora il cliente è tornato perché il P0420 ricompare in modo sporadico.
Da alcune prove su strada ho rilevato questo comportamento:

• Uso urbano: nessun problema

  • tensione lambda a valle stabile intorno a 0,708 V

  • nessun pending né errore memorizzato

• Uso autostradale:

  • dopo un po’ compare P0420 in stato pending

  • analizzando la forma d’onda della lambda a valle:

    • inizialmente segue l’andamento della lambda a monte

    • dopo pochi secondi si stabilizza a ~0,7 V

    • anche percorrendo 200–300 km, la tensione resta fissa e l’errore non diventa attivo

Se mi fermo, cancello il pending senza spegnere il motore e riparto:

• la lambda a valle resta fissa a 0,7 V

• il difetto non si ripresenta

Se invece:

• mi fermo

• spengo il motore per 1–2 minuti

• cancello pending/errore

• riaccendo e riparto

nei primi chilometri, anche a motore caldo (quinta marcia, 3.000–4.000 giri), la lambda a valle ricomincia a oscillare per 3–4 secondi, in quell’istante va di nuovo in pending P0420, poi torna stabile a 0,7 V.

A quel punto può continuare a viaggiare senza più variazioni né errori attivi.

Qualcuno ha già visto un comportamento simile su IAW 9GF / Fire 1.2?
Possibile logica di monitoraggio, problema di temperatura catalizzatore, strategia ECU o altro da verificare?

Grazie in anticipo a chi vorrà condividere esperienza o suggerimenti.