[ALFA 155 Q4] Problema cut off sopra 5000 giri

[andreaaa72]

Ciao a tutti

posto in questa sezione perchè non saprei dove farlo.    (PHOENIX se necessario sposta dove meglio credi  )

Vi spego il problema:

non avevo niente da fare (chi me lo ha fatto fare) e ho iniziato l'anno scorso a "preparare" la mia 155 Q4 del '93 (integrale e con il motore della Delta EVO CAT) per partecipare alle manifestazioni per pubblicizzare la mia attività.

Ho iniziato dal motore sul quale lavoro a tempo perso (purtroppo sempre meno) e ho apportato le seguenti modifiche:

1) Pistoni stampati

2) Bielle in acciaio ad H rovesciato

3) Lavorazione dei condotti di aspirazione e scarico

4) Sostituzione degli iniettori (ori hanno una portata di 350cc circa) con portata di 460cc

5) Turbina (ori T3) T3/T40E con giranti sull' aspirazione modificate e montata su ciscinetti a sfera

6) Scarico completo con catalizzatori 200cpi

7) Intercooler maggiorato

8) tubazioni maggiorate da 65mm di diametro dalla turbina alla farfalla

9) Regolatore pressione benzina sostituito e pressione portata a 3,5 bar

10)Pompa benzina maggiorata con portata di 270l ora

Naturalmente ho provveduto a rimappare l' ECU

Veniamo a noi. Premetto che non ho avuto modo di provarla su strada, ma...

Se do un paio di sgasate fino a 5000 giri circa, alla seconda accelerata ho un cut off e uno scoppiettio allo scarico.

Ho verificato in centralina nessun errore ne registrato ne attuale al momento dell'errore. La temperatura dei gas di scarico, misurata all'uscita del primo cilindro con apposita sonda, rimane sotto i 300 gradi (naturalmente non sono sotto carico e quindi sono bassi). La pressione al collettore di aspirazione non arriva a 0,5 bar (escludo così anche un fuori scala del MAP). Ho provato ad arricchire ancora di più la miscela ma il problema rimane.

Naturalmente è tutto nuovo: filtri olio, benzina, aria. Vi viene in mente qualcosa?

Nella lista non ho dimenticato gli alberi a cammes ma non li ho sostituiti per non avere una macchina troppo vuota ai bassi. Ho controllato la fase meccanica e la fase con la pistola strobo e tutto è ok.

Potrebbe essere un problema di anticipo? (dovrei ritardarlo leggermente via mappa?)

E' la prima volta che eseguo una modifica così profonda e mi sarei aspettato di tutto ma non questo problema.

Qualsiasi idea è ben accetta 

Grazie in anticipo per le idee/esperienze.

Andrea

 

[andreaaa72]

nessuna idea??  :embarassed:

[piter]

Non è che se la provi su strada non te lo fa piu' e ci vieni pazzo per niente?? Magari deve sentire un carico o un segnale di velocita' veicolo  Ha per caso i'interrutttore sul pedale frizione ? se cosi' cambia qualcosa se premuto o no?    :oO:Tienici informati

[andreaaa72]

La macchina è del 93 quindi non ha un'elettronica così sofisticata (o quasi). L'interruttore sulla frizione c'è ma è per l'abs a 6 sensori (per gestire il 4X4 )

Non so che pensare....

Ma siccome non è una BMW e soprattutto perchè è la mia vorrei risolvere per girarci.

 

 

[autobas]

Senti Andrea, visto che il motore è Lancia prova a contattare qui

http://www.lanciadeltaintegraleclub.net/Home.htm

magari visto che sono smanettoni come te hanno già avuto un problema simile su qualche Lancia. Ho cercato in giro , ma per il momento nulla

:oO:

[andreaaa72]

Grazie Bas, provo a sentire anche loro 

 

Smanettone iooooo 

appena, appena   

[autobas]

Tu pensa solo che io ho motorizzato il mio frigorifero per tropicalizzarlo

[andreaaa72]

tropi.... cheeeee?????

Spiegami un po....

[autobas]

Tropicalizzare=rendere adatto a lavorare ad alte temperature. Le auto che vengono esportate in paesi equatoriali hanno il sistema di raffreddamento e tutte le parti che soffrono la temperatura modificate per lavorare a temperature medie più elevate. Es radiatori più grandi, ventilatori più potenti e così via, mentre quelle che vanno al freddo lo sono al contrario, riscaldamenti supplementari, radiatori più piccoli e così via. Il mio frigo l'ho tropicalizzato montandogli una specie di radiatore con ventola silenziata e convogliatore sulla griglia di raffreddamento in uscita compressore e facendolo partire insieme col compressore, risultato con 40° all'ombra raffredda che sembra inverno

[andreaaa72]

GRANDE!!   

[sevio]

controlla il traferro sensore giri da 0,4 a 0,8 mm e la ruota fonica o sensore fai sapere.

[Greszu]

tu hai ingrassato la miscela ma non hai tenuto conto che la portata d'aria aumenta si con la turbina e l'intercooler ma se il corpo farfallato è rimasto dello stesso diametro la macchina tendera a murare e a non prendere gas sopratutto se lo fai con un accelerata violenta mia opnione poi non sono un espetone in tuning...

[luciano.rosi]

tu hai ingrassato la miscela ma non hai tenuto conto che la portata d'aria aumenta si con la turbina e l'intercooler ma se il corpo farfallato è rimasto dello stesso diametro la macchina tendera a murare e a non prendere gas sopratutto se lo fai con un accelerata violenta mia opnione poi non sono un espetone in tuning...

E' una ipotesi valida la tua. Per verificarla si dovrebbe controllare la pressione istantanea a 5000 giri nel momento dell' accelerata per vedere se la diminuzione di pressione è tale da innescare il cut-of.