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ciao scusa, in pratica hai cambiato mezza macchina senza risolvere, ma per cortesia quando apri un topic scrivi tutto quello che hai fatto nel primo post e riporta gli errori ovvero i dtc precisandone il significato e lo stato attuale il tutto per mettere in condizioni chi ti può aiutare di farlo senza inutili dispersioni sempre valida l'ipotesi del segnale giri

Abbiamo messo un altro kit accensione centralina chiave e strumentazione ma non parte lo stesso

Probabile ruota fonica

Centralina sostituta ma.nnt

CentrL EGR non e elettrica tutti i componenti staccati ma nnt

Se ha ruota fonica sotto puleggia ant. motore è probabile sia stata rovinata avvicinandola a una calamita/lampada e non legge più i giri motore.

ah ok scusa mi sa che a memoria ho confuso girando il 5 e il 6 - e quindi pensando ai dtc di alimentazione sensori - se la descrizione è corretta sembrerebbe centralina pazza perchè a motore spento la vedo dura avere una tensione troppo alta al massimo avrai quella di batteria che sarà a buona ragione una 12V e pure con la lingua di fuori se ha chissà quanti tentati avviamenti già sul groppone.....

L EGR non e elettrica tutti i componenti staccati ma nnt

valgono anche qui le dinamiche descritte nell'altro topic della fiesta se non hai oscillo consiglio di farci un pensiero dato che in questi due topic sarebbe stato utilissimo se non indispensabile per non sbattere la testa a casaccio di qua e di là cambiando pezzi a casaccio che a buona ragione potrebbero essere contenstati dal cliente

premesso che sto andando a naso ma se la tensione alta è relativa al gruppo sensori i conti tornano e non è certo strano che non vada in moto comprendendo criticità di segnale giri dato che è un effetto hall e quindi usa i 5 Volt ford tipicamente comincia da egr (staccala elettricamente) poi prosegui nella sconnessione con tutti i componenti che utilizzano i 5 volt e che al contempo non sono indispensabili per l'avviamento se vuoi essere più accademico diciamo così verifica l'ipotesi monitorando direttamente i 5 volt almeno sui sensori indispensabili per l'avviamento, sconnettendo componenti si fa una prova veloce ma la criticità può generarsi anche a livello di cablaggio quindi oltre i componenti stessi

Iniettori sostituiti il problema e che ho un dtc po563 che memorizza ogni volta tensione alta x il resto abbiamo sostituito quasi tutti i componenti sensore rail iniettori filtro gasolio sensori albero motore e camme nei parametri ciò i 400 bar pompa iniezione funzionante

Iniettori sostituiti pressione rail 400 bar

Rhk RPM non funziona sempre zero controllato il cablaggio sensore giri motore e sostituito ma nnt

Con etere parte ?? Pressione rail in avviamento? È stata rifatta la testa? Gli alberi a camme hanno subito danni? Mai sentito RHR che rompe la cinghia........o forse è RHK?

A naso ha gli iniettori inchiodati ........ vedi se ha fatto benzina..... Quanto leggi di pressione rail a Key on ?? Prova a staccarne elettricamente uno per volta e tenti avviamento....... al limite parte a 3

per curiosità questa intellighienza artificiosamente artificializzata ti ha detto che esiste una documentazione ufficiale fiat in relazione al dtc?? direi di no dato che non lo sapevi.....scusa nn so che cosa dice perchè nn l'ho ancora usata pur avendo axone anche noi ma nell'altra sede lo usano i colleghi e la A.I. ho visto il pulsante grafico ma nn ho ancora avuto modo di usare axone con A.I. quindi nel caso o già praticamente sicuro adesso quella A.I. ti farà .....come da sempre le diagnosi guidate - la schedina da tredici triple...... quindi spenderesti più di quanto vinceresti se la seguissi alla lettera..... nel forum invece hai avuto precisi indirizzi reali non realityscamente realizzati con virtualità teorica.(mente) in luogo di esperienze materialmente validate da diversi soggetti

Anche staccando il sensore sul riduttore del metano lo manda in protezione e va a benzina

Grazie, gentilissimo domani vi aggiorno sulla situazione...

...magari fosse così facile stabilire dei punti fermi assolutamente inequivocabili.... guarda qui sotto in basso.... anche questo sensore giri è nuovo e i giri si leggevano in diagnosi ma la macchina partiva una volta su 10 .....e pure senza dtc...... nel tuo caso - soprattutto se P0335 è sempre presente - poi ancora peggio perchè ha banda magnetica quindi può soffrire disturbi relativi non solo fisici - l'esempio delle calamite avvicinate alla banda magnetica è reale noto e validato in parecchie occasioni ma fisicamente non si vede senza acquisizioni con attrezzatura dedicata e il ragionamento che hai fatto sopra se perseguito può portare a sostituire mezza macchina senza risolvere

In pratica non funziona bene come sempre con i suoi bug. Fanno aggiornamenti per risolvere un problema poi ne creano altri maaaa. AI secondo me non ti aiuta ti complica più a risolvere i problemi. Ci vuole tanta pazienza esperienza corsi un buon forum come questo Buona domenica

Sensore albero motore e camme sostituito in diagnosi rpm funziona nei parametri in diagnosi ho pure la pressione rail da 400 a 600 bar

Quello lo dico anche io... Funziona abbastanza bene ed è carina come cosa.. Unico problema è che se non fanno un aggiornamento dei bug ogni tanto si blocca e tocca riavviare il programma

... scusa se ti correggo... non è AI...... è .....hai....ai...ai...ai.hai......!!!!!

Io ho il texa nemo 2. Mi trovo benissimo e se vuoi ci sono un sacco di accessori da aggiungerci sopra. Poi con l'ultimo aggiornamento c'è anche l'AI

Chiudi bombole metano e lascia che passa a benzina e cosi vedi se funziona.