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Ortigia 🥰

Ciao ti allego un link dove trovi dei video. Per me controlla bene i cablaggi delle cariche sul cofano anteriore. In diagnosi hai un reset del sistema dopo sostituzione componenti? https://www.google.com/search?ie=UTF-8&client=ms-android-samsung-rvo1&source=android-browser&q=mb+b2736%2Fb2737

macchina in attesa di diagnosi in fiat... tempi di attesa un mese....

salve.. su questa macchina ho cambiato tutto il kit airbag dopo urto ora mi rimangono questi due errori.. qualcuno sa dirmi cosa riguardano e come risolverli... ho sostituito airbag conducente e airbag passeggero , tutte e 4 le cinture , i due attuatori cerniere cofano ... airbag tendine ... ma questo errore non capisco cosa riguarda... tutti materiali nuovi e originali... la centralina non è stata cambiata visto che non presenta crash... qualcuno sa dove si trovano questi due sensori... grazie... non penso nel cofano posteriore??? grazie

Ecco la foto ricambio arriva domani E133

ciao fabbro, si tratta di quella valvola messa nel tubo che va' dal interculer al collettore aspirazione ??

Salve CDR provincia Siracusa

Che zona sei in Sicilia?? @max72 esiste ancora qualcuno della Achilli motors ??

salve sporadicamente questa vettura valida il P1656-01 relè bypass riavviamento motore , e ha anche altri Dtc che sono invece sempre presenti ma che non fanno accendere la spia motore : P1641/P1642/ P1643 relativo a " C. Cont. rele risc.1/2/3". Ho controllato batteria facendo test e da esito positivo batteria al 80%, vi è mai capitato? La macchina non da problemi oltre la spia accesa.

Ciao ragazzi ho in classe c con cambio 722.9 che aveva rumorosità sul convertitore ed in diagnosi errori multipli su elettrovalvole in corto, per via dello scarso valore della vettura si è optato per la sostituzione del cambio con un cambio usato, ora il problema è il seguente, se rimango la vecchia tcu il cambio rimane in parking perché va clonata dalla vecchia, se monto la vecchia ho nuovamente gli errori sulle elettrovalvole (probabilmente tcu con problemi elettrici), posso con Autel 908s pro in qualche modo rendere la tcu vergine? Domani magari giro codici errori con tcu vecchia

Attento anche all interruttore avviamento , su queste macchine fanno strani scherzi e non lasciano traccia

Ciao, io non mi occupo di vendita di autoveicoli, ma se hai bisogno contattami pure. Bisogna vedere cosa cerca e in che zona si trova, qualche contatto serio posso dartelo.

buongiorno Esimio,non necessariamente in tuti i casi però, ad esempio quello del grafico sopra mi segnava 257 o addirittura 429 bar a motore spento ma non era colpa del sensore erano i pin labili della connessione ripristinati i quali anche senza sostituire il sensore la problematica si è comunque risolta

leggi la pressione rail a key on .................se supera gli 8/10 bar frp da buttare anche se dovrebbe generare un dtc ............pero' anche sensore di giri con la relativa spina sono molto incriminati

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Buongiorno Ho una dacia duster portata in officina per sostituzione alternatore, una volta sostituito l'alternatore ha la spia batteria che si accende e si spegne anche se controllando col tester nei poli è a piu di 14v Fusibili ok

@max72 a Melegnano , solo officina (che io sappia)

Il serbatoio è ok, l'ho smontato. Da come fa, sembra un "taglio" di alimentazione, come se spegnessi il motore con la chiave. Ora l'auto funziona regolarmente, devo sentire anche il cliente se vuole che vada avanti o meno. Auto con 300.000 km , di una ditta.

Noi abbiamo tutto salone e service, ma siamo zona Udine. Se vuoi guardare il nostro sito x auto: www.fabbroautomobili.com Ciao

Poi guarda su Actronics magari è la Ecu e te la riparano https://www.actronics.it/prodotti?page=1&manufacturers=10&models=56&types=59

Guarda anche il video sotto

Ciao ho provato a mettere alla prova la Ai di Google e mi ha detto quanto sotto. Magari trovi una idea utile... Il problema che stai riscontrando sulla Audi A4 B8, caratterizzato dalla mancata rotazione del motorino d'avviamento e dall'assenza di comunicazione con ECU motore e Airbag, indica un'interruzione nell'alimentazione del Morsetto 15 (sottochiave). Analisi dei Guasti e Cause Probabili Il codice errore 00576 (Morsetto 15 slave) suggerisce che alcune centraline ricevono il segnale di accensione mentre altre no, creando l'incongruenza dei bit (0 invece di 1) nel Gateway. Relè Alimentazione Principale: Nonostante tu abbia già sostituito i relè 645, verifica specificamente il Relè del Morsetto 15 (spesso siglato KL15 o situato sulla rete di bordo J519 sotto il cruscotto). Un falso contatto sulla base del relè o nel cablaggio retrostante può causare il difetto intermittente. Infiltrazioni d'Acqua: Controlla la zona della centralina motore (ECU), situata sotto la plastica alla base del parabrezza. È comune che lo scolo dell'acqua si otturi, allagando il vano e ossidando i connettori o i fusibili principali posizionati nella scatola accanto alla ECU. Centralina Airbag in Corto: Poiché l'Airbag non comunica e blocca l'avviamento, verifica che non ci sia umidità sul connettore della centralina Airbag (posizionata sul tunnel centrale). Un guasto interno a questa centralina può "tirare giù" la linea di comunicazione o il segnale di consenso all'avviamento. Cablaggio Morsetto 15 Slave: L'errore 00576 indica spesso un problema nel cablaggio tra il blocchetto accensione e la centralina rete di bordo (J519), che funge da "master" per la distribuzione del segnale sottochiave. Passaggi Consigliati Verifica Tensioni: Quando il difetto è presente, controlla se arriva il 12V al fusibile dedicato alla centralina motore nel vano motore e ai fusibili del quadro strumenti. Ispezione Visiva: Controlla i punti di massa sulla carrozzeria e la presenza di ossido nei connettori della scatola fusibili nel vano motore. Prova di Esclusione: Prova a scollegare fisicamente la centralina Airbag per vedere se la comunicazione con la centralina motore viene ripristinata nel Gateway. Hai già verificato se, nel momento in cui l'auto non parte, arriva alimentazione reale al fusibile della centralina motore nel vano tergicristalli?

Esimio buonasera......ora non conosco a fondo questa architettura di rete (mi pare però che airbag e motore siano entrambe sulla powertrain - mi dirai la motore dove c...o vuoi che sia se non nella powertrain?) ma se nella motore stessa come spesso si trova è contenuta una resistenza di terminazione sconnettendola di sicuro più che ristabilirsi andrà in crisi profonda.......

chiudo confermando che la gestione è in capo alla motore, per il caso in questione il collega che l'aveva mandata da noi ha poi risolto su indicazioni tratte dal monitoraggio di cui sopra sostituendo il motorino attuatore innesto e ripristinando un paciugo fatto dal cliente il quale non si capisce bene perchè aveva staccato uno dei due interruttori frizione situazione notata nel monitoraggio diagnostico e segnalata a chi poi avrebbe implementato la parte pratica della lavorazione guidata

Ho già fatto questa prova , non cambia nulla sta sempre a 66 ohm